{"id":59,"date":"2018-09-07T20:39:43","date_gmt":"2018-09-07T20:39:43","guid":{"rendered":"http:\/\/christoph53-rc.de\/?p=59"},"modified":"2020-11-04T19:00:46","modified_gmt":"2020-11-04T19:00:46","slug":"schmierstoffe-fuer-rc-helicopter","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/christoph53-rc.de\/?p=59","title":{"rendered":"Schmierstoffe f\u00fcr RC-Helicopter"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"400\" src=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/addinol-startseite-slider-forschung-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-61\" srcset=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/addinol-startseite-slider-forschung-1.jpg 1200w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/addinol-startseite-slider-forschung-1-300x100.jpg 300w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/addinol-startseite-slider-forschung-1-768x256.jpg 768w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/addinol-startseite-slider-forschung-1-1024x341.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption><br>Ohne den richtigen Schmierstoff geht nichts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"4032\" height=\"3024\" src=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_5815-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2267\" srcset=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_5815-1.jpg 4032w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_5815-1-300x225.jpg 300w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_5815-1-768x576.jpg 768w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_5815-1-1536x1152.jpg 1536w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_5815-1-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Bei der Auswahl von Schmierstoffen lege ich sehr gro\u00dfen Wert auf die hohe Qualit\u00e4ten der eingesetzten Stoffe.<br>Meine Erfahrung hat bisher gezeigt, da\u00df viele Anbieter im Bereich Herstellung\/Verkauf von R\u00fcmpfen und Mechaniken eher Standartfette anbieten und einsetzen. Viele Produkte altern vorzeitig oder entmischen sich unter Verh\u00e4rtung des Eindickers (meist Seifenbasis).<br><br>Im Automotiv Bereich vertraue ich seit sehr vielen Jahren den Schmierstoffen der ADDINOL Lube Oil GmbH. Halbj\u00e4hrliche \u00d6lanalysen zeigen die hohen Reserven und den geringen Verschlei\u00df. Das Hauptgesch\u00e4ftsfeld von Addinol ist aber die Industrie Kraftmaschinen, Schwergetriebe, Windkraft, Railway etc.<br>Aus diesem Grund rief ich in deren Anwendungstechnik an, und gab die Belastungsanforderungen und Materialien meiner Teile durch. Aufgrund dieser Daten suchten sie das jeweils beste Schmiermittel aus Ihrem Sortiment f\u00fcr genau diesen Einsatzzweck heraus.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Schmierstoffe f\u00fcr den Modellbau, Modellbau\u00f6le, Rauch- \/Smoke\u00f6le , Modellbaufett von \u00d6l-aus-B\u00f6hl\" width=\"525\" height=\"295\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5AbznbDgR7Y?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><br><br>Ich benutze f\u00fcr meine EC-135 und die neue BK-117 folgende Mittel.<br><br>&#8211; Rotorkopf-Blattlager <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/hightemp\" target=\"_blank\">(Addinol Hightemp EK2) <\/a><br>&#8211; geschlossenes Metall-Hauptgetriebe <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/71722772\/SubProducts\/71722772-0003\" target=\"_blank\">(Addinol Longlife Grease HS2)<\/a><br>&#8211; Steuerstange f\u00fcr Heckrotorverstellung <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/71722931\/SubProducts\/71722931-0001\" target=\"_blank\">(Addinol PTFE-Gleitlackspray)<\/a><br>&#8211; Zahnr\u00e4der (Kunststoff) des Hauptantrieb am Motor <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/71722572\/SubProducts\/71722572-0013\" target=\"_blank\">(ADDINOL Multiplex&nbsp;&nbsp; XMK2)<\/a><br>&#8211; elektrische Steckverbindungen <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/71730232\/SubProducts\/71730232-0001\" target=\"_blank\">(ADDINOL Elektrokontaktspray)<\/a><br>&#8211; Verbindung Taumelscheibe\/Rotorwelle <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/77400028\/SubProducts\/77400028-0001\" target=\"_blank\">(ADDINOL Feinmechanik\u00f6l)<\/a><br>&#8211; Hauptrotorkopf \/ Heckrotorkopf <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Products\/77300230\/SubProducts\/77300230-0001\" target=\"_blank\">(ADDINOL KORROSIONSSCHUTZSPRAY KO 6-F) <\/a><br><br>Die Schmierstoffe beziehe ich beim <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\" target=\"_blank\">A3Q-Oelshop<\/a> , er bietet auf Nachfrage auch Sondergr\u00f6\u00dfen der Fette in R\u00f6hrchen zu 10 Gramm an.<br><br>Anwendungstipps:<br>Viel bringt nicht immer viel. Meist reicht es einen d\u00fcnnen Film aufzutragen.<br>Das PTFE-Gleitlackspray zum Beispiel spr\u00fche ich meist auf und verreibe es dann mit einem feinen Mikrofasertuch. Andere Sprays wie zum Beispiel das KO-6F oder Feinmechanik\u00f6l kann man in ein Tuch spr\u00fchen und dann auf die Oberfl\u00e4che auftragen.<br>Getriebe und Lager immer mit der geforderten Menge auff\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"949\" height=\"185\" src=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ADD-Logo_turquoise_white.jpg\" alt=\"\" data-id=\"74\" data-link=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/?attachment_id=74\" class=\"wp-image-74\" srcset=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ADD-Logo_turquoise_white.jpg 949w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ADD-Logo_turquoise_white-300x58.jpg 300w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ADD-Logo_turquoise_white-768x150.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1213\" height=\"1625\" src=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Icon_OI_710_l_aus_BoI_710_hl.png\" alt=\"\" data-id=\"75\" data-link=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/?attachment_id=75\" class=\"wp-image-75\" srcset=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Icon_OI_710_l_aus_BoI_710_hl.png 1213w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Icon_OI_710_l_aus_BoI_710_hl-224x300.png 224w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Icon_OI_710_l_aus_BoI_710_hl-768x1029.png 768w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Icon_OI_710_l_aus_BoI_710_hl-764x1024.png 764w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Hier ein Teaser zu der doch recht unbekannten Firma aus Leuna<\/p>\n\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Addinol Imagefilm\" width=\"525\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/P0NWSnqknY4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">Videoquelle: Youtube \/ Addinol<br><\/p>\n\n\n\n<p>Bildquellen: Addinol Lube Oil Gmbh, \u00d6l-aus-B\u00f6hl<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Die Addinol Lube OIL GmbH ver\u00f6ffentlicht jedes Jahr einen Werkstattkalender im Posterformat DIN A1<br>F\u00fcr das Jahr 2019 erstmals durch \u00d6l-aus-B\u00f6hl auch einen Kalender f\u00fcr die weibliche Kundschaft. Zu erwerben im A3Q-\u00d6lshop unter <a href=\"https:\/\/www.a3q-oelshop.de\/epages\/63003819.sf\/de_DE\/?ObjectPath=\/Shops\/63003819\/Categories\/%22Unsere%20Produkte%20w%C3%A4hlen%22\/Werbemittel\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Die Addinol Lube OIL GmbH ver\u00f6ffentlicht jedes Jahr einen Werkstattkalender im Posterformat DIN A1\nF\u00fcr das Jahr 2019 erstmals durch \u00d6l-aus-B\u00f6hl auch einen Kalender f\u00fcr die weibliche Kundschaft. Zu erwerben im A3Q-\u00d6lshop unter Werbeartikel\n\n\n (opens in a new tab)\">Werbeartikel<\/a><br><br><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"708\" height=\"1000\" src=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Layout-Boykalender-2019-Variante-12.jpg\" alt=\"\" data-id=\"432\" data-link=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/?attachment_id=432\" class=\"wp-image-432\" srcset=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Layout-Boykalender-2019-Variante-12.jpg 708w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Layout-Boykalender-2019-Variante-12-212x300.jpg 212w\" sizes=\"(max-width: 708px) 100vw, 708px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"1067\" src=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Addinol-Girl-Kalender-2019.jpg\" alt=\"\" data-id=\"433\" data-link=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/?attachment_id=433\" class=\"wp-image-433\" srcset=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Addinol-Girl-Kalender-2019.jpg 800w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Addinol-Girl-Kalender-2019-225x300.jpg 225w, http:\/\/christoph53-rc.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Addinol-Girl-Kalender-2019-768x1024.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n\n\n\n<p>Ohne Schmierstoffe w\u00fcrd ich an meinem Heli nichts laufen lassen. Denn das w\u00fcrde ja bedeuten dass die verschiedenen Gleitpaarungen direkt miteinander agieren, was meist nicht gut ist. Alles was aufeinander\/miteinander agiert unterliegt dem Tribosystem Reibung, Verschlei\u00df und Schmierung. Diese h\u00e4ngen mittelbar oder unmittelbar zusammen wie Zahnr\u00e4der. Dreh ich an dem einen Rad, \u00e4ndern sich die anderen R\u00e4der.<br>Es kann zu Abrasion(Mikrozerspanung) kommen mit Bildung loser Verschlei\u00dfpartikel durch harte Fremdstoffe bzw. Materialpartikel.<br>Eine weitere Folge ist die Adh\u00e4sion (Fressen). Bei diesem metallischen Direktkontakt bilden sich adh\u00e4sive Haftverbindungen mit nachfolgender Abscherung von Werkstoffpartikeln. Eine weitere Folge kann die Oberfl\u00e4chenzerr\u00fcttung sein. Bei diesem Erm\u00fcdungsverschlei\u00df kommt es zur Abtrennung von mikroskopischen und makroskopischen Teilchen aus der Werkstoffoberfl\u00e4che durch Erm\u00fcdung und Ri\u00dfbildung im Oberfl\u00e4chenbereich. Wenn die Werkstoffpaarung nicht harmoniert kann zum Schichtverschlei\u00df (Tribochemische Reaktion) kommen.Das ist eine chemische Reaktion der Werkstoffoberfl\u00e4chen unter Bildung von Reaktionsprodukten oder -schichten.<br>Reibung und Verschlei\u00df sind abh\u00e4ngig von der Schmierung, Materialpaarung sowie Einflu\u00dffaktoren wie Geschwindigkeit, Temperatur, Druck, Belastung, Bauart , etc.<br>Es stehen dem Konstrukteur und Anwender verschiedene Schmierstoffarten zur Verf\u00fcgung (Feste, Past\u00f6se und Fl\u00fcssige Schmierstoffe). Hier kann man je nach Anwendung den passenden Stoff w\u00e4hlen.<br>Bei schnelldrehenden Wellen sind \u00d6le eher nicht geeignet. Sie werden zu schnell abgeschleudert. Gehen verloren und verschmutzen das Umfeld.<br>Da wurde man eher was z\u00e4hes nehmen was gut h\u00e4lt. Ein gutes Beispiel hierf\u00fcr sind zum Beispiel die Gest\u00e4nge bei Dampflokomotiven. Hier ein \u00d6l oder Fett zu nehmen, w\u00e4re unpassend. Stattdessen nimmt man hier Zylinder\u00f6le. Das sind sehr z\u00e4he Schmierstoffe, die der Belastung, Temperatur und dem Heiss-\/Nassdampf standhalten. In der Produktion werden die warm in Drums gef\u00fcllt. Einfach weil sie bei Raumtemperatur nicht gut &#8222;laufen&#8220;. Modellbauer von Klein- und Gartenbahnen haben hier dann das Problem der Beschaffung, weil es diese Spezialschmierstoffe nur in Drums aus Stahl gibt. In Kunststoffkleingebinde kann man die nicht abf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein guter Schmierstoff hat also viele Aufgaben zu erf\u00fcllen.<br>Schmieren (Reduzierung von Reibung, Verschlei\u00df verringern, fressen der Reibpartner verhindern),<br>K\u00fchlen (Abf\u00fchren der Reibungsw\u00e4rme der Gleitpartner),<br>Sch\u00fctzen(vor Korrosion sch\u00fctzen),<br>Transportieren und Sauberhalten(Additive zuf\u00fchren, Schmutzpartikel-Verbrennungsr\u00fcckst\u00e4nde etc. zum Filter transportieren),<br>Abdichten(Feinabdichtung an kritischen Stellen),<br>Kr\u00e4fte \u00fcbertragen (Servolenkung, Hydrauliken, Hydrost\u00f6\u00dfel)\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Die wichtigste davon ist das Trennen der Reibpartner.<\/p>\n\n\n\n<p>Man sieht sch\u00f6n, dass es keine Eierlegendewollmilchsau geben kann. Also kein Multischmierstoff.<\/p>\n\n\n\n<p>Was ist nun ein &#8222;gutes&#8220; \u00d6l?<br>Das Richtige \u00d6l, am Richtigen Ort, zum Richtigen Zeitpunkt !<\/p>\n\n\n\n<p>Ein Schmierstoff besteht aus einem Grund\u00f6l plus Additive und Zuschlagstoffe.<\/p>\n\n\n\n<p>Korrosionsschutz<br>Schutz der metallischen Oberfl\u00e4chen vor Angriffen durch Feuchtigkeit und \/oder aggressiven Medien<\/p>\n\n\n\n<p>Oxidationsschutz<br>Schutz des Grund\u00f6ls vor Zersetzung durch hohe Temperaturen<\/p>\n\n\n\n<p>Verschlei\u00dfschutz<br>Schutz bei direktem Kontakt vor \u201eFressern\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Detergents\/ Dispersants<br>Schmutztrageverm\u00f6gen \u2013 Transport zum Filter<\/p>\n\n\n\n<p>Neutralisatoren<br>Verhinderung saurer Verunreinigungen<\/p>\n\n\n\n<p>Pourpointerniedriger<br>Verbesserung der Flie\u00dff\u00e4higkeit bei tiefen Temperaturen<\/p>\n\n\n\n<p>Additiv<\/p>\n\n\n\n<p>VI-Verbesserer<br>optimiertes Viskosit\u00e4ts-Temperatur-Verhalten<\/p>\n\n\n\n<p>Anti-Schaum-Zusatz<br>verbesserte Schaumverhalten \u2013 (Verhinderung der Schaumbildung)<\/p>\n\n\n\n<p>Reibwert-Ver\u00e4nderer<br>gezieltes Einstellen der Reibwertcharakteristic<\/p>\n\n\n\n<p>Haftzus\u00e4tze<br>Verbesserung der Hafteigenschaften an Oberfl\u00e4chen<\/p>\n\n\n\n<p>Emulgatoren<br>Verbesserung der Wasseraufnahme<\/p>\n\n\n\n<p>Demulgatoren<br>verbessertes Wasserabscheideverm\u00f6gen<\/p>\n\n\n\n<p>Schmierstoffe werden dann im Betrieb auch gut beansprucht.<br>Zum Beispiel durch Verschlei\u00df, Temperatur, Druck\/Zug\/Scherung, Oxidation, Metalle, Gase, Wasser,\u2026<br>Die 3 Parameter beim Abbau sind der Additivabbau, der Grund\u00f6labbau und die Verunreinigung.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei Fetten schmiert \u00fcbrigens nicht das was man als Fett ansieht. Diese Masse.<br>Sondern das \u00d6l in dieser Masse. Fette sind eingedickte \u00d6le oder \u00d6le die eingedickt wurden. Wie man es sieht.<br>Verdicker sind meist Calcium- oder Lithiumseifen. Grob gesagt kann man sich ein Fett wie ein Tafelschwamm vorstellen. Das was man als Schwamm bezeichnet ist die Verdickerseife, das Tragger\u00fcst, und in den Schwammhohlr\u00e4umen ist das \u00d6l. Hierin findet sich auch der Grund wann ein &#8222;Fett&#8220; ausgetrocknet&#8220; ist. Dann war es das falsche Fett am falschen Ort.<br>Ewig h\u00e4lt das Ganze dann nat\u00fcrlich nicht, auch wenn es optimal gew\u00e4hlt ist, weil das System lebt und sich verbraucht, wie oben beschrieben.<\/p>\n\n\n\n<p>Daher wird man bei einem geschmierten System nicht um Kontrolle, Wartung, Tausch herum kommen.<br>Was halt etwas Pflege und Arbeit bedeutet. Wie im &#8222;echten&#8220; Leben bei Autos, Industrieanlagen etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei geschlossenen Getrieben hat man lange Ruhe.<br>Bei offenen Getrieben wie zum Beispiel im Heckrotorgeh\u00e4use kommt immer mal Staub, Dreck etc rein. Hier Bedarfs es dann auch mal einer Reinigung und Neuaufbringung von Schmierstoff. Da die Belastung hier nicht allzu gro\u00df ist nehm ich da bei meinen Helis ein Fett aus der KFZ-Produktion welches f\u00fcr Kunststoff-Kunststoff, Kunststoff-Metall, und Buntmetallen geeignet ist. Zudem ist es ein Haptikfett was einangenehmes Laufger\u00e4usch als Nebeneffekt hat.<br>Beim Drucklager im Rotorkopf kommt ein hochdruckfestes und gut haftendes Schmierfett zum Einsatz. Das Addinol Hightemp EK2. Im geschlossenen Getriebe meiner Vario EC135 mit Skyfox-Mechanik kommt ein Getriebefett aus dem Windkraftsektor zum Einsatz. Addinol Longlife Grease HS2.<br>Bei der EC135 ist ein Bowdenzug zur Heckanlenkung verbaut. Da wollte ich eigentlich das Haptikfett einsetzen weil das auch f\u00fcr Bowdenz\u00fcge, Schiebed\u00e4cher, Sitzverstellungen geeignet ist. Ein Anwendungstechniker riet mir hier aber zu einem quasi Feststoffschmiermittel. Dem Addinol PTFE-Gleitlackspray. Weil das Wartungsfreier ist. Bei diesen PTFE Spr\u00fch Schmierstoffen muss man aber h\u00f6llisch aufpassen, dass man nicht zuviel auftr\u00e4gt. Denn zuviel kehrt das Ganze um in Hemmung. Dann muss man das ganze mit Bremsenreiniger abwischen und neu auftragen. Am besten man spr\u00fcht es in ein fusselfreies Tuch und reibt die Stange damit ein und macht nur einen d\u00fcnnen Film drauf.<\/p>\n\n\n\n<p>Im \u00fcbrigen sollte man das \u00fcberall machen, also nie zuviel auftragen. Ausnahme sind da geschlossene Systeme.<br>In Lager sollte man keine Fette mit Festschmierstoff (Graphit oder \u00e4hnlich) einbringen, es sei denn sie sind aufgrund ihres Aufbaus oder Vorschrift daf\u00fcr einsetzbar.<\/p>\n\n\n\n<p>An der Taumelscheibe und Rotorwelle kommt bei mir das harzfreie Feinmechanik\u00f6l F12 zum Einsatz. Leicht und d\u00fcnn aufgetragen. Ein N\u00e4hmaschinen\u00f6l passt hier auch gut.<\/p>\n\n\n\n<p>Zur Konservierung von Metallfl\u00e4chen nehm ich ein Weiss\u00f6l oder Waffen\u00f6l (kein Ballistol) und verteil es d\u00fcnn mit einen Tuch. Beim Ballistol passt mir die Viskosit\u00e4t nicht.<\/p>\n\n\n\n<p>In Regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden wird der Heli dann in Bezug auf Schmierung\/S\u00e4uberung kontrolliert.<br>Ist vielleicht f\u00fcr manche zuviel, aber ich bin in der Schmierstoffwelt zu Hause und setze das halt bei meinem Hobby dann auch um.<br>Das war jetzt etwas weit ausgeholt, aber ich wollte mal auff\u00fchren warum ich nicht auf Schmierung verzichte und nichts trocken laufen lasse.<br><br><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Additive und &#8222;Vollsynthetisch&#8220;&#8230;..die Bedeutung<\/strong><br><br>Mit den Zus\u00e4tzen ist das immer so eine Sache, und kommt immer auf den Einzelfall an wo es eingesetzt wird. Meine Meinung ist die, dass ein gutes \u00d6l keine weiteren Zus\u00e4tze ben\u00f6tigt. Ich rede jetzt von reinen Zus\u00e4tzen, also nicht fertiggemischte \u00d6le bestehend aus Grund\u00f6l, Additiv und Zusatz. Im Automotivbereich ist das ja auch immer so eine Glaubensfrage, wo es auch unz\u00e4hlige Mittel gibt zum Einsch\u00fctten. Ich geh jetzt mal in den KFZ Sektor und greife ein Beispiel heraus, weil man es da gut erkl\u00e4ren kann.<br><br>Ein gutes \u00d6l braucht keine Zus\u00e4tze. Lieber das Intervall etwas herabsetzen von der Laufzeit her.<br>Es gibt viele Zus\u00e4tze, die einiges Versprechen.<br>Kraftstoffverbrauchsenkung, Reibminderung, bessere Schmierung, etc.<br>Wie auch immer das erwirkt wird (Nanopartikel, PTFE, etc.)<br><br>Ich zweifel an deren Wirkung nicht. Die k\u00f6nnen halten was Sie versprechen. Das muss aber jeder f\u00fcr sich selbst herausfinden, ob das Mittel das h\u00e4lt was die Werbung des Herstellers verspricht.<br>Das ist aber bei mir nicht der Knackpunkt. Der Hintergrund liegt in der Beschaffenheit des \u00d6les begr\u00fcndet, was mit Sicherheit die wenigsten wissen.<br><br>Darum hol ich etwas aus, und gehe kurz in die Produktion des \u00d6les. Das besteht aus den verschiedensten Grundstoffen (\u00d6len) und Zuschl\u00e4ge (Additive) und Hilfsstoffe.<br>Flie\u00dfverbesserer, Stabilisatoren, Detergents, Suspends, VI-Verbesserer, Antioxidantien, Entsch\u00e4umer und, und, und<br>Wichtig f\u00fcr das Thema \u00d6lzus\u00e4tze sind 2 Stoffe im Motor\u00f6l, auf die es ankommt. Detergents und Suspends. Die einen l\u00f6sen den Schmutz, und die anderen halten ihn in der Schwebe und f\u00fchren ihn dem \u00d6lfilter zu. Und hier liegt das Entscheidende.<br>Bildlich kann man sich das wie das Blut vorstellen. Keime dringen ins Blut ein und werden von der Abwehr dem Immunsystem gepackt. Mitunter von den Fresszellen. Die schnappen sich die Eindringlinge und verputzen sie. Sterben dann aber ab. Macht aber nix, der K\u00f6rper produziert nach.<br>Beim \u00d6l sind es diese Additive. Diese erkennen Verunreinigungen, Schmutz etc.<br>Packen die Teile, halten sie fest und tragen sie zum \u00d6lfilter. Wo sie auch abgelegt werden. Nur werden sie nicht vom Additivstoff wieder gel\u00f6st. Er legt sich mit dem Teilchen im Filter ab. Und bleibt dort. Verbraucht sich also. Das \u00d6l bildet den Stoff im Gegensatz zum menschlichen K\u00f6rper aber nicht nach. Hier br\u00e4uchte es frisches \u00d6l was zum Motor\u00f6l gekippt w\u00fcrde.<br>Diese Additive k\u00f6nnen leider nicht zwischen gutem und schlechtem Partikel im \u00d6lstrom unterscheiden. F\u00fcr die ist das gute Nanopartikel oder PTFE-Partikel genau so ein Teil auf das sie angesetzt werden wie Staub, Silikate, \u00d6lkohle etc.<br><br>Fazit:<br>Mit dem Einsatz von \u00d6lzus\u00e4tzen k\u00f6nnen die versprochenen Eigenschaften erreicht werden, aber auf Kosten eben dieser Additive, die den im \u00d6l befindlichen Schmutz in Schwebe halten und in den Filter f\u00fchren. Diese werden vorzeitig verbraucht.<br>Wer auf die Zusatzstoffe nicht verzichten m\u00f6chte, sollte dann zumindest sein Intervall nicht voll ausreizen, sondern etwas herabsetzen.<br><br>Dann noch etwas was auch oft ein Glaubensstreit in allen Anwendungsbereichen entfacht.<br><br><strong>Was bedeutet &#8222;Vollsynthetisch&#8220;?<\/strong><br>Die Worte \u201esynthetisch\u201c, \u201eteilsynthetisch\u201c, \u201evollsynthetisch\u201c usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch h\u00e4ufig als Marketing-<a href=\"https:\/\/www.rc-heli.de\/board\/vbglossar.php?do=showentry&amp;item=Begriffe\">Begriffe<\/a>  eingesetzt. Ein Motoren-\/Getriebe\u00f6l besteht aus Grund\u00f6l (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grund\u00f6l liefert dabei die Grundeigenschaften des \u00d6les. Einige k\u00f6nnen nachtr\u00e4glich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt f\u00fcnf Grund\u00f6lgruppen. Zur Grund\u00f6lgruppe 1 und 2 geh\u00f6ren Mineral\u00f6le, die durch Raffination bzw. Destillation aus Roh\u00f6l gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt\/angeboten). Sie sind in Ihrer Flie\u00dff\u00e4higkeit begrenzt und ben\u00f6tigen daher i.d.R. ein leistungsf\u00e4higes Additivpaket. Zur Grund\u00f6lgruppe 3 geh\u00f6ren Mineral\u00f6le, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser \u00d6le ist g\u00fcnstig und man erh\u00e4lt eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grund\u00f6lgruppe 4 geh\u00f6ren die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grund\u00f6le, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskosit\u00e4tslage aus und sind hoch alterungsbest\u00e4ndig \u2013 daf\u00fcr aber auch teuer.<br><br>Soviel zur Theorie. In der Praxis werden h\u00e4ufig Mischungen der Grund\u00f6le eingesetzt. F\u00fcr den \u00d6lhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erf\u00fcllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grund\u00f6le und Additive eingesetzt. Her zu gehen und \u00d6le als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein \u00d6l an seiner ACEA\/API-Spezifikation und\/oder den Herstellerfreigaben<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Bei der Auswahl von Schmierstoffen lege ich sehr gro\u00dfen Wert auf die hohe Qualit\u00e4ten der eingesetzten Stoffe.Meine Erfahrung hat bisher gezeigt, da\u00df viele Anbieter im Bereich Herstellung\/Verkauf von R\u00fcmpfen und Mechaniken eher Standartfette anbieten und einsetzen. Viele Produkte altern vorzeitig oder entmischen sich unter Verh\u00e4rtung des Eindickers (meist Seifenbasis). Im Automotiv Bereich vertraue ich &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/christoph53-rc.de\/?p=59\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eSchmierstoffe f\u00fcr RC-Helicopter\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59"}],"collection":[{"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=59"}],"version-history":[{"count":17,"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2414,"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59\/revisions\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=59"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=59"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/christoph53-rc.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=59"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}