{"id":647,"date":"2019-01-05T18:06:04","date_gmt":"2019-01-05T18:06:04","guid":{"rendered":"http:\/\/christoph53-rc.de\/?p=647"},"modified":"2019-08-26T18:13:50","modified_gmt":"2019-08-26T18:13:50","slug":"der-einbau-der-mechanik-in-den-rumpf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/christoph53-rc.de\/?p=647","title":{"rendered":"Der Einbau der Mechanik in den Rumpf"},"content":{"rendered":"\n

Bei der Arbeit zum Kopfeinbau in die Mechanik kamen einige Probleme auf, die vorher noch nicht so ersichtlich waren. Die Mechanik des EFL-Pro hat eine schr\u00e4ge Aufnahmeplatte an der Front f\u00fcr Regler, Empf\u00e4nger und BEC. Oben auf dem geraden und horizontalen Bereich, w\u00fcrde das AC-3x Stabisystem sitzen. Baut man das aber so in den Rumpf w\u00fcrde diese Schr\u00e4ge Halterung genau im Cockpitbereich liegen. Ein Einbau von Sitzen und Cockpit-Armaturenbrett ist dann nicht machbar. Folglich muss sie abgetrennt werden. Auch ist ohne Rumpf nur schwer abzusehen wieviel Luft oberhalb des AC-3x nach oben zur Domabdeckung ist. Nach hinten kann man das Stabisystem nicht setzen, da man bei eingebauter Mechanik nicht drankommen w\u00fcrde. Das liegt an der Bauweise des Rumpfes. Man kommt an die Innereien indem man die Front vor der Hauptrotorwelle abzieht. Bei meiner Vario EC-135 ginge es, da man hier \u00fcber die demontierbaren Turbinenabdeckungen ran kommt. Man m\u00fc\u00dfte quasi zum Einstellen des AC3x jedes Mal die Mechanik aus dem Rumpf bauen. Laut Rumpfhersteller ist sein System so aufgebaut, dass die Mechanik in ca 5 Minuten aus und eingebaut werden kann. Aber besser ist es ja, wenn man da nichts demontieren muss.

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
aufgesetztes Ac3x und der schr\u00e4ge Vorbei aus seitlicher Ansicht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Diese Schr\u00e4ge muss weg…

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Wenn das AC-3x hier sitzen bleiben k\u00f6nnte, w\u00e4re das super<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein weiteres Problem ist die Wahl der Akku und die Platzierung. Ohne Rumpf vor sich zu haben ist das so eine Sache. Die EFL-Pro Mechanik hat ein Schienensystem. Die Front kann zwar abgenommen werden, aber derzeit weiss ich noch nicht ob dann die Cockpit-Einbauten mit dabei sind, oder auf dem Rumpfboden sind. Bei Letzterem w\u00fcrde das Schienensystem nicht funktionieren. Von hinten Einschieben geht auch nicht, da ich mich aus Sicherheitsgr\u00fcnden dazu entschlossen habe, keine beweglichen T\u00fcren zu bauen. Ich m\u00f6chte nicht, da\u00df sich im Flug so ein Teil warum auch immer mal l\u00f6st und in den Rotor fliegt. Der Rumpfbauer schrieb, dass es m\u00f6glich w\u00e4re die Mechanik so zu k\u00fcrzen, da\u00df sie wie beim Original im oberen Bereich sitzt. Der Innenraum w\u00e4re so zu 100% scalem\u00e4\u00dfig auszubauen. Die Akku s\u00e4\u00dfen dann im Unterboden. Hier fehlt aber wieder das Ma\u00df, da kein Rumpf, wie gro\u00df die Akku dann sein d\u00fcrfen, und wie gro\u00df von der Kapazit\u00e4t. Auch ist der Schwerpunkt der Maschine so schwer einzusch\u00e4tzen.

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Akku auf der Schiene im Schacht der Mechanik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wird die Mechanik nach unten gek\u00fcrzt um einen Scaleausbau des Innenraum zu realisieren, muss man mit weiteren Platten die Mechanik verst\u00e4rken. Nach dem Wochenende werde ich mal Kontakt zum Hersteller aufnehmen. Die Mechanik wird dann auch verschickt.

7.1.19
Heute besprach ich mit dem Rumpfhersteller Details. Ich werde das nun so machen, da\u00df ich einen Teil der Schr\u00e4ge abs\u00e4gen werde. Dann passt das noch f\u00fcr den Cockpitausbau. Die Akkus werden dann mit Klett und einem Sperrbolzen befestigt. Fullscale werde ich den Innenraum nicht ausf\u00fchren, obwohl es machbar w\u00e4re, da\u00df die Mechanik ganz oben verschwindet wie beim Original. Ich hab so aber dann gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Steifheit auf dem Mechanikgeh\u00e4use. Drumherum werden dann die elektronischen Bauteile verbaut.

15.1.19
Als erstes wurde die Nase gek\u00fcrzt, damit sie sp\u00e4ter im Rumpf nicht in das Cockpit ragt. Man k\u00f6nnte sonst keine Sitze verbauen<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Schnitt an der Nase<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Anschlu\u00df daran wurden die gek\u00fcrzten Anlenkstangen montiert und auf Ma\u00df gebracht. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
PSG 4-Blattkopf mit Align-Kit und gek\u00fcrzten Anlenkstangen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
PSG 4-Blattkopf mit Align-Kit und gek\u00fcrzten Anlenkstangen <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein \u00dcberstand von gut 5mm wurde abgeschliffen. Danach wurden die Blatthalter so genau wie m\u00f6glich in die Waagerechte gebracht und fixiert. Regler, BEC und AC3x wurden an die neue Front angepasst, wobei der Roxy-Regler gegen einen Jive getauscht wurde. Nachdem das Ac3x problemlos funktionierte kam der Heckausleger wieder an das Chassis. Drehrichtung und Wirkrichtung der beiden Rotoren wurden nochmals kontrolliert, und einem ersten Problauf stand nichts mehr im Wege.<\/p>\n\n\n\n

\n